Of er een eigen kenteken op je fietsendrager moet, hangt af van de vraag of je het kenteken van je auto nog ziet als de fietsen erop staan, en bij een trekhaakdrager is dat bijna nooit zo. De rest is lastiger te vinden, omdat het verspreid staat over sites van verzekeraars en een hoop forums die elkaar nogal eens tegenspreken, ook over dat rood-wit gestreepte bord dat je op de camping in Toscane achter zoveel Nederlandse auto’s ziet hangen.
De Nederlandse regels hebben we nagelopen bij de RDW en de ANWB. Voor het buitenland hebben we vooral gekeken naar de landen waar wij zelf doorheen of naartoe rijden (Frankrijk het vaakst, Duitsland op weg erheen, een keer Denemarken), aangevuld met Italië en Spanje omdat daar de meeste vragen over komen. Italië heeft de regels voor het markeringsbord in 2023 en 2024 aangepast, dus kijk voor vertrek of er sindsdien weer iets is veranderd.
Kenteken: wanneer wel en wanneer niet
Wie achter je rijdt, moet je kenteken kunnen lezen. Zolang de drager en de fietsen het kenteken van je auto vrijlaten, hoef je niets te regelen, en dat is bij de meeste dakdragers en een enkele achterklepdrager het geval.
Bij een trekhaakdrager verdwijnt het kenteken van je auto altijd achter de fietsen, en daarom zit er op zo’n drager een eigen kentekenplaathouder waar een plaat in moet. Je gele plaat mag je er niet voor afschroeven. Je hebt een aparte witte kentekenplaat nodig met hetzelfde kenteken als je auto.
Die witte plaat bestaat speciaal voor fietsendragers en aanhangers tot 750 kilo. Je koopt hem bij een erkende kentekenplaatfabrikant (de RDW heeft daar een lijst van) of via een webshop die bij zo’n fabrikant hoort, op vertoon van je kentekencard. Registreren bij de RDW hoeft niet, en hij kost rond de 15 tot 25 euro. Kijk wel even in de houder voordat je bestelt, want naast de gewone maat van 52 bij 11 centimeter hebben sommige dragers een houder voor de kleine maat van 34 bij 21 centimeter.
Rijd je zonder plaat, of met een plaat die niemand kan lezen, dan riskeer je een boete. De bedragen veranderen elk jaar en staan op boetebase.om.nl. In het buitenland kan de politie je laten staan tot het geregeld is, en probeer dan maar eens ter plekke aan een plaat te komen.
Verlichting
Je achterlichten moeten zichtbaar blijven, net als de remlichten en de knipperlichten, en als de fietsen die afdekken, heeft de drager eigen verlichting nodig. Bijna alle trekhaakdragers in onze vergelijking hebben die. De uitzondering is de hangende Thule HangOn. Achterklepdragers hebben meestal geen verlichting, waardoor je daar soms een losse verlichtingsbalk bij nodig hebt; in Duitsland, België en Frankrijk wordt daar strenger op gelet dan hier.
De drager prik je in de stekkerdoos van je trekhaak, en die is 7-polig of 13-polig. Een 13-polige doos geeft ook stroom aan het mistachterlicht en het achteruitrijlicht, een 7-polige niet. Omdat dragers tegenwoordig bijna allemaal met een 13-polige stekker komen, heb je bij een 7-polige doos een verloopstekker van een tientje nodig, en dan werkt alles behalve die twee lampen.
Doe de lampen elke keer aan voordat je wegrijdt. Een drager die een winter in de schuur heeft gestaan, heeft vaak wat corrosie op de stekker, en dat merk je anders pas als iemand achter je begint te toeteren.
Snelheid
Een aparte maximumsnelheid voor een auto met fietsendrager heeft Nederland niet, je mag dus in principe 130 waar dat mag. Thule, Uebler en Pro-User schrijven alle drie een maximum van 130 kilometer per uur voor en adviseren lager bij zware belading. Wij rijden 120, en met twee e-bikes erop 110, omdat er dan 50 kilo aan fietsen achter de auto hangt die alles trager maakt bij een noodstop, en een rukwind op een brug voel je meteen in het stuur.
Met een caravan of aanhanger is het in Nederland 90 kilometer per uur, of er nou fietsen bij zijn of niet.
Uitsteken: breedte en lengte
Lading mag in Nederland aan elke kant maximaal 20 centimeter buiten de auto uitsteken, en alles bij elkaar mag niet breder zijn dan 2,55 meter. Met twee fietsen op een trekhaakdrager blijf je daar vrijwel altijd binnen, want een fiets is korter dan een auto breed is. Bij dragers voor vier fietsen of een breed mountainbikestuur op een kleine auto zou ik het een keer nameten met de fietsen erop.
Naar achteren steekt een trekhaakdrager met fietsen ongeveer 60 tot 80 centimeter uit. Daar zegt de Nederlandse wet niets van, maar je merkt het bij het inparkeren, bij de slagboom van een parkeergarage en op de veerboot.
Rijden met een lege drager
Veel mensen laten de drager de hele zomer op de trekhaak zitten, en dat mag. Verlichting en kenteken van de drager moeten dan wel blijven werken, en een opgeklapte drager mag de lampen van de auto niet afdekken. Bij kantelbare dragers die je omhoog klapt, staat de kentekenplaat soms verticaal, wat in Nederland prima is zolang je hem kunt lezen.
Voor Italië en Spanje ligt dat anders, want daar moet het markeringsbord ook op een lege drager.
Op vakantie: per land
Regels in het buitenland veranderen nogal eens. De landeninformatie van de ANWB is bij twijfel de plek om het na te kijken.
Duitsland
In Duitsland moet de witte kentekenplaat met je eigen kenteken erop, en de verlichting moet werken, mistachterlicht inbegrepen. Op veel stukken autobahn geldt geen limiet, maar de 130 van de fabrikant blijft je maximum. Een drager hoort een keurmerk te hebben (ECE, GS of TÜV); alle dragers in onze lijsten hebben dat.
België
Net als bij ons moeten kenteken en verlichting zichtbaar zijn. Steekt de lading meer dan een meter achter de auto uit, dan is een rood-wit gestreept bord van 50 bij 50 centimeter verplicht. Met een gewone drager haal je die meter niet.
Frankrijk
Ook in Frankrijk moeten kenteken en verlichting zichtbaar zijn. Rode reflectoren achterop zijn verplicht, maar die zitten al in de lichtunits van elke trekhaakdrager. Steekt de lading meer dan een meter uit, dan hoort er een rood-wit bord op. Op de autoroute wordt 110 aangeraden voor beladen auto’s.
Italië
Elke auto met een fietsendrager op de trekhaak moet een reflecterend wit bord van 50 bij 50 centimeter met vijf rode diagonale strepen voeren, ook als de drager leeg of ingeklapt is, en ook als de drager eigen verlichting en een kenteken heeft. Steken de fietsen even ver of verder uit dan de zijkant van de auto, dan twee borden, aan beide uiteinden, met de strepen als een omgekeerde V. Het bord mag van aluminium of kunststof zijn en heet bij de ANWB “Markeringsbord Italië-Spanje”. Zijwaarts uitsteken mag officieel 30 centimeter, maar de Italiaanse uitleg is de laatste jaren strenger geworden; houd de fietsen binnen de breedte van de auto. Een boete ligt tussen de 85 en ruim 300 euro. Dekt de drager het kenteken af, dan is naast de witte plaat ook een ovale NL-sticker op de drager verplicht, niet op de plaat zelf.
Spanje
Spanje wil het markeringsbord ook, daar heet het V-20-bord, en ook hier moet het op een lege drager. De fietsen mogen in de breedte niet buiten de auto uitsteken; zijn ze even breed, dan twee borden. Dekt de drager de achterlichten gedeeltelijk af, dan is een verlichtingsbalk verplicht. Is het kenteken niet zichtbaar, dan moeten de witte kentekenplaat en een NL-sticker op de drager. Met een aanhanger mag je op de snelweg 90.
Oostenrijk en Zwitserland
Een bord hoeft hier niet, kenteken en verlichting moeten wel zichtbaar zijn. In Oostenrijk moet de lading binnen de breedte van de auto blijven.
De NL-sticker
Met een witte kentekenplaat op de drager heb je in het buitenland een ovale NL-sticker op de drager nodig. Je gele plaat heeft links die blauwe EU-strook met NL erin, de witte plaat heeft geen landaanduiding. Een sticker op de auto zelf telt niet, omdat niemand hem achter de fietsen ziet, en op de witte plaat mag hij ook niet, want aan een kentekenplaat mag je niets veranderen of plakken. Op de lichtbalk van de drager of op een fiets is prima.
Gewicht
Een verkeersregel is dit strikt genomen niet, al gaat het volgens mij hier het vaakst mis. Drager en fietsen samen mogen niet zwaarder zijn dan de kogeldruk van je trekhaak, en geen enkele fiets mag zwaarder zijn dan wat de drager per fiets toestaat. Met twee e-bikes zit je al snel op 60 tot 70 kilo. In de fietsendrager check vul je je kogeldruk in en zie je welke dragers dan nog mogen, en de achtergrond staat bij kogeldruk.
Checklist voor je wegrijdt
- De witte kentekenplaat zit in de houder en is leesbaar.
- De verlichting werkt, ook het remlicht en de knipperlichten.
- De fietsen zitten vast met frameklem en wielbanden, en de sturen ook.
- Losse spullen en de accu’s zijn van de fietsen af.
- De fietsen steken niet buiten de breedte van de auto uit.
- Voor Italië of Spanje: het markeringsbord zit erop, en de NL-sticker op de drager.
Na een kilometer of 50 zou ik even stoppen en alles nog een keer aantrekken. Wij deden dat in Denemarken niet, en bij de volgende stop bij Kolding zat een wielband los en was het voorwiel al een paar centimeter opgeschoven.
Veelgestelde vragen
Moet ik een ander kenteken op mijn fietsendrager hebben?
Alleen als je het kenteken van de auto niet meer ziet, en met een trekhaakdrager vol fietsen is dat bijna altijd zo. Dan moet er een witte plaat in de houder met hetzelfde kenteken als je auto. Je bestelt die bij een kentekenplaatfabrikant en laat daarbij je kentekencard zien. De gele plaat van de auto losschroeven en overzetten mag niet, hoe handig dat ook lijkt.
Wat is de boete als het kenteken op de fietsendrager ontbreekt?
Hier krijg je een boete voor een kenteken dat je niet kunt zien of lezen. Hoe hoog precies, verschilt per jaar, dus dat zou ik even op boetebase.om.nl opzoeken. Over de grens liggen de bedragen vaak hoger, en het vervelendste is dat de politie je daar kan laten staan tot het in orde is.
Hoe hard mag je rijden met een fietsendrager op de trekhaak?
In Nederland geldt er geen aparte limiet voor, je mag dus wat er op het bord staat. De fabrikanten zeggen meestal maximaal 130. Zelf vind ik 120 al hard genoeg, en met e-bikes en een beetje zijwind ga ik naar 110. Heb je een caravan erachter, dan is het sowieso 90.
Mag ik met een lege fietsendrager rijden?
Dat mag, zolang de verlichting van de drager werkt en je de witte plaat kunt lezen. Ga je naar Italië of Spanje, laat dan het markeringsbord erop zitten, want daar moet het ook op een lege drager.
Hoeveel mag een fietsendrager uitsteken?
Aan elke kant 20 centimeter buiten de auto, dat is de Nederlandse regel. Met twee fietsen op een trekhaakdrager kom je daar volgens mij vrijwel nooit aan. Bij vier fietsen of een mountainbike met een breed stuur zou ik het nameten, en in Italië en Spanje zijn ze strenger.
Heb ik een 7- of 13-polige stekker nodig?
Dat bepaalt je trekhaak, dus kijk eerst welke stekkerdoos je auto heeft. Bijna elke drager komt tegenwoordig met 13 polen, en die extra polen zijn voor het mistachterlicht en het achteruitrijlicht. Zit er een 7-polige doos onder je auto, dan haal je een verloopstekker van een tientje en werkt de rest gewoon.
Mag ik een fietsendrager achterop de caravan zetten?
Toegestaan is het, als je de verlichting en het kenteken van de caravan nog ziet. Wij hebben het een zomer gedaan en raden het af. Met het gewicht zo ver achter de as gaat de kogeldruk omlaag en wordt de combinatie gevoeliger voor slingeren. Op de dissel staan de fietsen beter, daar hebben we een aparte pagina over.