Trekhaak, achterklep of dak: welke fietsendrager past bij jou?

Of je een trekhaak hebt en of er e-bikes mee moeten, daar draait het bijna altijd om. Met e-bikes wordt het de trekhaak, want op de klep en op het dak mogen ze niet. Bij gewone fietsen heb je meer keus, en dan gaat het vooral om geld en om wat er op je auto past (en of je er zin in hebt om een fiets boven je hoofd te tillen).

Naast elkaar

Op de trekhaak

Wie een trekhaak heeft, zet de fietsen daar volgens mij het best neer. Ze staan in wielgoten op een platform en worden aan frame en wielen vastgezet, de drager heeft zijn eigen verlichting en een houder voor de kentekenplaat, en het is het enige type waar e-bikes op mogen.

Voor e-bikes zoek je een drager die minstens 25 kilo per fiets en 50 in totaal aankan, liever 30 en 60. Op vakantie zou ik er zelf een nemen die kantelt, omdat je de kofferbak daar elke dag open wilt hebben en de fietsen er dan op kunnen blijven. Klapt hij ook nog in, dan staat er de rest van het jaar geen ding van een meter breed in de schuur.

Welke dragers wij per situatie zouden nemen, staat bij de beste fietsendragers. Voor e-bikes is er een aparte pagina over twee e-bikes.

Op de achterklep

Een achterklepdrager hang je met haken en spanbanden aan de klep, en hij zit er in een minuut of tien op. Een trekhaak heb je er niet voor nodig, en voor twee gewone fietsen naar de camping werkt het prima.

Het draagvermogen is het probleem, want meer dan 15 kilo per fiets mag er niet aan. Toen de buurman vorig jaar in april met zo’n doos op de stoep stond, een drager van vijfenzeventig euro met “universeel” erop, wilde hij die zaterdag zijn twee e-bikes meenemen naar de Veluwe. We hebben de doos op zijn oprit samen opengemaakt en het typeplaatje gezocht, en daar stond 15 kilo per fiets op.

Verder hangen de fietsen voor de achterruit en meestal ook voor kenteken en lichten, dus dan moet er een witte kentekenplaat bij en vaak een lichtbalk. En niet elke auto kan het hebben: met een klep van glas of kunststof, of een spoiler op de verkeerde plek, krijg je de drager niet vast. Meer daarover op achterklepdragers.

Op het dak

Op de dakdragers komt per fiets een rail, waardoor kofferbak en kenteken vrij blijven en je fiets voor fiets kunt uitbreiden. Voor racefietsen en mountainbikes vind ik het een nette manier; de buurman aan de andere kant gaat zo al jaren met zijn racefiets naar de Ardennen.

Je moet elke fiets wel boven je hoofd krijgen. Op een stationwagen lukt dat met een fiets van 10 kilo nog, op een SUV wordt het een klus, en een e-bike zou ik er niet op proberen te zetten. Je verbruikt ook flink meer. In parkeergarages moet je opletten, want met fietsen op het dak pas je lang niet overal onder de hoogtebalk door.

Nog geen trekhaak

Afhankelijk van de auto, en van de vraag of je hem vast, afneembaar of wegklapbaar wilt, kost een trekhaak 400 tot 900 euro. Ga je vijf keer per jaar weg met gewone fietsen, dan ben je met een achterklepdrager van 300 euro goedkoper uit, als die op je auto past.

Met e-bikes moet je de trekhaak gewoon meetellen in wat het meenemen kost. Vraag bij het bestellen om minimaal 75 kilo kogeldruk, anders mag je er straks nog steeds geen twee e-bikes op zetten; de rekensom staat bij kogeldruk. In de fietsendrager check kun je ook een kogeldruk invullen die je nog niet hebt, om te zien wat je ermee zou kunnen.

Rijd je elektrisch, dan weet je misschien al dat niet elke EV een trekhaak mag, en als het wel mag, is de kogeldruk soms maar 50 kilo, of geldt er voor een fietsendrager een lager maximum dan voor een aanhanger. Dat wil je weten voordat je e-bikes koopt.

Welke past bij jou

Met e-bikes kom je bij de trekhaak uit. Met gewone fietsen en al een trekhaak zou ik die ook gebruiken, omdat de auto er het rustigst mee rijdt en je bij de bagage kunt. Zonder trekhaak en met alleen gewone fietsen kijk je eerst of er een achterklepdrager op je auto past, en als dat niet zo is, blijft het dak over.